1902'de, Fransız Le Carbone şirketi, cam nesnelerin selüloit ile kaplanması için, çatlama veya kırılmaya daha az duyarlı olmaları için bir patent aldı.
Lamine cam, 1903 yılında Fransız kimyacı Édouard Bénédictus (1878-1930) tarafından bir laboratuvar kazasından esinlenerek icat edildi. Bir cam şişe plastik selüloz nitrat ile kaplanmış ve düşürüldüğünde parçalanmış ancak parçalara ayrılmamıştır. Ancak, iki kadının ağır şekilde yaralandığı bir araba kazasını duyduktan sonra, yararına 1909 yılına kadar bir patent başvurusunda bulunulmamıştır. Cam kalıntısı. 1911'de, araba kazalarındaki yaralanmaları azaltmak için cam plastik bir kompozit üreten Société du Verre Triplex'i kurdu. Tripleks camın üretimi yavaş ve özenliydi, pahalıydı. Otomobil üreticileri tarafından hemen yaygın olarak kullanılmıyordu, ancak I. Dünya Savaşı sırasında lamine camlar gaz maskelerinin göz merceklerinde yaygın olarak kullanıldı. 1912'de, süreç The English Triplex Safety Glass Company'ye lisans verildi. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde hem Libbey borçlu Ford'a hem de Pittsburg Plate Glass ile Du Pont de Nemours Tripleks üretti.
Bu sırada 1905 yılında Swindon, Wiltshire, İngiltere'de avukat olan John Crewe Wood, ön cam / ön cam olarak kullanılmak üzere lamine bir cam patenti aldı. Cam tabakaları Cana tarafından birbirine bağlandı
Canada balsam. 1906'da, ürününü üretmek ve satmak için Güvenlik Motoru Ekranı A.Ş.'yi kurdu.
1927'de Kanadalı kimyagerler Howard W. Matheson ve Frederick W. Skirrow, plastik polivinil bütiral (PVB) 'yi icat etti. 1936'da, ABD şirketleri, iki cam tabaka arasında polivinil bütiral tabakasından oluşan lamine "güvenlik camı" nı keşfetti. renk solmaz ve kazalar sırasında kolayca delinmez. Beş yıl içinde, yeni güvenlik camı selefinin yerini aldı.
1930 tarihli Karayolları Trafik Kanunu'nda, İngiltere parlamentosu "güvenlik camı" ön camlarını kullanmak için yeni arabalara ihtiyaç duyuyordu.
1939'da, İngiltere'nin Dagenham kentindeki Ford Motor Company işlerinde üretilen araçlarda her yıl 600.000 fit karelik (56.000 m2) "Indestructo" güvenlik camı kullanılıyordu. "Indestruct -o" güvenlik camı, İngiliz Indestructo tarafından üretildi. Cam, Ltd. Şti., 1939'da Ford Motor Company tarafından kullanılan lamine kaplamadır. "Çünkü en eksiksiz korumayı sağlar. Kıymıklara karşı dayanıklı olmasının yanı sıra, kristal berraklığında ve kalıcı değildir. “Renkli” Bu alıntı, lamine camın icat edildikten hemen sonra otomobillerde yaygın olarak kullanılmasını engelleyen bazı teknik sorunlara, sorunlara ve endişelere işaret ediyor.
Modern lamine cam, iki veya daha fazla sıradan tavlanmış cam tabakasını (veya temperli cam) plastik bir ara kat, genellikle polivinil bütiral veya etilen-vinil asetat (EVA) ile birleştirerek üretilir. PVB veya EVA, herhangi bir hava cepünü dışarı atmak için bir dizi silindirden veya vakum torbası sistemlerinden ve fırınlardan veya otoklavlardan geçirilen cam tarafından zımparalanır. Daha sonra ilk erimeyi oluşturmak için ısıtılır. Bu yapılar daha sonra nihai sınırlanmış ürünü elde etmek için (termoset EVA durumunda tamamen çapraz bağlanmış) bir otoklavda veya aşırı basınçta basınç altında ısıtılır. Bazı ön camların üstündeki renk tonu PVB'de. Aynı zamanda, renkli PET filmler, renkli bir cam elde etmek için laminasyon işlemi sırasında, içten içe EVA malzemesi ile birleştirilebilir.
Bir termoset EVA, işlem sırasında uygun bir şekilde lamine edildiğinde, cam çerçevesiz olarak ortaya çıkarılabilir ve su / nem sızıntısı olmaz, sararma endeksi çok düşüktür ve yüksek düzeydeki bağlanma nedeniyle sünnetlenmez. çapraz bağlama).
